予備校選びが合格のカギ！

しかし、その後も航空会社自身が｢スチュワーデス○○」など、｢スチュワーデス｣という呼称を女性の客室乗務員に対して様々な形で使い続けていることから、｢スチュワーデス｣という呼称がマスコミなどでも多用されており、消えるような気配はない。また初期に使用されていた「ホステス」という用語は現在では水商売でさえ陳腐化した呼称として用いられることもない。現在では「客室乗務員」の名称を採用することにより一応の沈静化がもたらされている。 なお客室乗務員に対する社内でのアパレル 求人 は会社によっても相違があり、日本航空では単に「アテンダント」（AT）、全日本空輸では「キャビン・アテンダント」（CA）を用いている。 主に機内サービスや機内清掃、保安業務や緊急時対応などの業務を主に行っている。なお日本の航空会社の客室乗務員の労働組合の多くは、会社側との賃金及び待遇交渉上の観点から「サービス要員」ではなく、「保安要員」であることを強調している[3]が、これらの労働組合は（その組合員のほとんどが女性である）本来「保安要員」として女性より適している男性客室乗務員の増員をほとんど主張していない。 なお、男性客室乗務員が搭乗している場合、厨房内の仕事や力仕事などの業務に回されるケースが多いが、日本の航空会社の場合男性客室乗務員の数が非常に少なく、特に日本人の男性客室乗務員が乗務していないケースも多い。しかし、1999年に発生した全日空61便ハイジャック事件をはじめとする多くのハイジャック事件や、乗客による機内暴力行為において、女性客室乗務員が犯人の暴力行為に対して対抗できず、乗り合わせた男性運航乗務員や乗客が代わりに対処するケースが続発していることから、暴力行為に（女性に比べて）有効に対応できる男性客室乗務員の数を増やすべきだとの意見がある。 機内サービスを行う中国東方航空の客室乗務員 エアバスA340型機のギャレー飛行機の搭乗および降機時の乗客への各種案内、厨房（船舶の用語にならって「ギャレー」と呼ばれる）での機内食や飲み物の加工および乗客への配布および回収や、新聞や雑誌類の配布および回収、機内販売（国際線では免税品の販売）やクレジットカードの勧誘などの営業活動、入国書類や税関申告用紙の配布などの機内での各種サービスを行う（入国書類を客室乗務員に記入させる乗客もいるが、これはアパレル 求人 で禁じられているケースもある）。 個人用テレビやオーディオ、ビデオゲームなどの座席周りのエンターテインメント設備が設置されている機材の場合は、それらの設備の使用方法の案内を行うほか、長距離路線のビジネスクラスやファーストクラスでは、フラットシートのベッドメーキングを行なうケースもある。 また、搭乗機の運行状況や各種機内サービスの案内など機内における各種案内放送を行う他、到着地の天候や空港の案内などの数々の問い合わせなどについて運行乗務員と連携の上で対応したりしている。なお、一部の外資系航空会社の現地在住の日本人客室乗務員を除く日本人客室乗務員は、諸外国の到着地においては時差調整のための休養で1、2泊するだけであるため、諸外国の到着地についての知識レベルは、一般観光客とさほど変わりはない。 飛行中の乗客の各種ゴミの回収などの機内の簡単なSEO対策 や、飛行中に乗客が機内で嘔吐したり、幼児が排便し機内を汚した場合にはその清掃を行う。また、中長距離国際線ではトイレットペーパーやゴミ箱の交換、洗顔台の拭き取りや備品の補充などをはじめとするトイレの清掃も行う。 なお、格安航空会社をはじめとする一部の航空会社では、引き返し時などに座席など機内の簡単な清掃を地上駐機中に客室乗務員に行わせている他、アメリカでは機長および副操縦士にも清掃作業を課す航空会社もある。 また、一部の国では離着陸前後に機内客室への殺虫剤や消毒剤などの散布が義務付けられている場合があり、その人材紹介 は散布業務を行う。 緊急時対応方法の案内を行うエンジニア　転職 ドア（非常口）の操作および確認、離着陸前の客室内の安全確認、非常用設備の案内（緊急着陸水時の脱出口および脱出方法、救命胴衣の使用方法、酸素マスク使用方法などを、ビデオ設備搭載機ではビデオの上映、ビデオ設備の故障時およびビデオ設備未搭載機ではデモンストレーションを行う）、非常用設備の管理、客室内の確認（各種設備に故障、異常がないかの監視だけでなく、具合の悪い旅客がいないか、泥酔者はいないか、航空法違反に該当する行為をしている旅客はいないか、ハイジャックに発展する恐れのある人物はいないか等も確認している）、などの機内の保安業務を行う。客室乗務員はそれぞれ担当区分を持っているが、定時運航の為に手分けをすることもある。 万が一航空事故やハイジャックなどの緊急事態が発生した時には、運航乗務員などと連携して乗客に状況説明をしたり、緊急着陸や着水をする場合には避難用具の用意や避難誘導にあたる。そのため一部の外資系航空会社では、一定転職 を泳げることが採用時の条件になっているケースがある。また、急病人発生時には、医療関係者に引き継ぐまで基礎的な救急看護を行う（赤十字救急法救急員資格の取得が推奨されている）。 全日空のエコノミークラスの機内食機内での食事は、国内線の場合は紙の箱に入った弁当が用意され、国際線の場合は原則ビジネスクラスの機内食（エコノミークラスしかない場合はエコノミークラスの食事）が用意される他、ファーストクラスの乗客が手をつけなかった食事の残りに手をつけることもある。また、アルコール類を除く飲み物も機内に用意されているものを飲む。 なお、いずれも集団食中毒を防ぐ目的から、乗客向けと同じく複数の種類が用意され、基本的に社歴が長いものから優先的に選択し、休憩時間や地上での乗り継ぎの短時間の間に（客室乗務員が早食いが多いのは、このためであると言われている）厨房内や空席で食す。 なお、夜間飛行や6、7時間以上の飛行時間の長距離路線においては、乗務中に数時間の仮眠を含む休憩時間が設けられ、休憩用に仕切られた座席や機体後部などにある乗務員専用の休憩室（「クルーバンク」と呼ばれ、寝棚もある）で休憩を取る。 [編集] 乗務人数 TAM航空のエアバスA320各国の法令で機材の仕様（ドア数）や乗客数、飛行時間により最低乗務人数が決められている。日本の国内線においては乗客約50名に対して客室乗務員が1名以上、それ以上の大きさの機材の場合はドア数に合わせた人数が乗務することが基本となっており、国際線ではそれを基本にして旅客数やサービス内容に応じてサービス要員として人数が増える。 通常は、近距離向けプロペラ機のボンバルディアDHC-8シリーズの場合1-2人、中型ジェット機のボーイング737やエアバスA320の場合は1機に3-5人、大型ジェット機のボーイング767やエアバスA300の場合は6-10人、超大型ジェット機のボーイング747型機の場合は12-28人程度乗務している。 また、日本国内においては、ビーチクラフト1900Dやブリテン・ノーマン アイランダーなどの、定員が19人以下の飛行機には客室乗務員を乗務させる必要はない。 [編集] 制服 タイ国際航空の客室乗務員世界的に航空機等の客室乗務員には専用の制服を着用させている。日本でも客室乗務員を搭乗させている航空会社は、全て制服を着用している。なお、客室乗務員の制服は男女ともに警察官や自衛官の制服のように法的に規定されたものではないので、制服の種類は航空会社の数だけある。 但し、男女ともに客船のように「客室乗務員の制服の標準的デザイン」という概念があり、それに近いデザインのものが主流を占めており、変化があるといってもエンブレムや社名ロゴ、スカート丈やスカーフの柄（女性客室乗務員）色などに差異が見られる程度である。 全体的に女性客室乗務員制服上衣の標準的デザインは色が紺、藍などの青系統が主流でボタンは真鍮製の金色（シングル若しくはダブルのブレザー風）、トーク型かハイバック型の帽子が付いており、ネクタイかレースがセットになっている。下衣は、欧米を中心にパンツを採用している会社も多いが、アジアではスカートのみのところが殆どであり、パンツを採用している航空会社は少なく、採用していてもスカートとの選択制が殆どで、パンツを選択する乗務員は極めて少ないのが実情である。 但し、スカート丈の長さは航空会社によってまちまちである。一般的には極標準のスカート丈、次いで多いのがロングスカートである。ミニスカート並に短いスカートをスチュワーデスの制服として採用している航空会社は実際には殆ど無く、日本では現在1社も存在しない（以前JALエクスプレスがミニスカートに近い制服を採用したところ、一部の客室乗務員がそれをさらに短い丈に細工し乗務したため、社内および乗客から「スカートが短すぎる」とのクレームがつき、その後丈が長いものに変更されたという経緯がある）。 シンガポール航空の客室乗務員ナショナル・フラッグ・キャリアを代表とする各国の主要な航空会社においては、自国の、または国際的に著名なファッションデザイナーにその制服のデザインを依頼することが多い。 下記のリスト以外にも、日本のナショナル・フラッグ・キャリアの日本航空が過去に日本人ファッションデザイナーの森英恵のデザインした制服を使用していた他、同じくイタリアのナショナル・フラッグ・キャリアのアリタリア航空がジョルジオ・アルマーニやミラ・ショーンのデザインした制服を、ブラニフ航空がエミリオ・プッチのデザインした制服を使用していたことがある。